일본 운전

도쿄나 오사카와 같은 대도시에서는 운전이 방해가 되지만, 많은 농촌 지역은 자신의 교통 수단으로만 탐험할 수 있으므로 특히 인구가 희박한 홋카이도 섬이나 기차가 없는 군도에서 운전을 무시해서는 안됩니다. 오키나와. 종종 가장 실현 가능한 옵션은 기차를 시골로 가져간 다음 역에서 렌트카를 픽업하는 것입니다. JR's Ekiren은 대부분의 더 큰 기차역에 콘센트가 있으며 종종 할인된 기차 및 자동차 패키지가 있습니다. 가족과 함께 여행하는 경우, 예를 들어 가족과 함께 여행하는 경우 시골 역에서 픽업하는 것이 견딜 수 없기 때문에 대중 교통을 이용하는 것보다 자동차를 렌트하는 것이 상황을 더 쉽게 만들 수 있습니다.

일본에서 운전하는 첫 번째 장애물은 라이센스입니다. 라이선스는 복잡한 주제이며 문서 작업 섹션에서 논의될 것입니다. 현재로서는 유효한 국제 운전 면허증(IDP), 벨기에, 프랑스, 독일, 모나코, 스위스, 대만의 운전 면허증의 일본어 번역 또는 일본 운전 면허증이 있어야 일본에서 운전할 수 있음을 기억하십시오.

일본의 운전 습관은 일반적으로 다른 곳보다 좋으며 일반적으로 다른 아시아 국가보다 좋습니다. 일본 도로는 일반적으로 매끄러운 역청 표면이 있는 좋은 품질입니다. 자갈길은 매우 제한적이며 일반적으로 숲길이며 너무 많은 관광객의 일정에 포함되지 않을 것입니다. 그러나 도로 공사는 빈번하며 성가신 지연을 유발할 수 있습니다. 또한 홋카이도와 혼슈 서부의 많은 도로에 눈이 쌓이는 경우가 많기 때문에 고속도로에서도 운전하기가 까다로워집니다.

특정 산길은 겨울 동안 폐쇄되며, 일반적으로 스노우 체인이나 스터드리스 겨울 타이어와 4륜 구동의 조합이 필요하지 않은 패스입니다. 산악/북부 지역에서 렌터카를 렌트하는 경우 특정 지역에서 겨울용 타이어가 의무화되기 때문에 일반적으로 이 장비가 이미 포함되어 있습니다.

일본 면허가 없는 경우 1949년 제네바 도로 교통국 협약에서 유효한 국제 운전 면허증(IDP)이 있어야 합니다. 1949년 부분은 매우 중요합니다.이 "제네바 형식"(제네바 형식)(제네바 형식)만 일본에서 인정되는 반면, 매우 유사한 1969년 "비엔나 형식" (이) 일본에서 운전하는 경우 IDP가 무효입니다. 또한 IDP는 판지 책자여야 하며, 1949년 협약에 따라 발행된 경우에도 카드 크기의 IDP는 허용되지 않습니다.

특별한 예외로 일본에서는 국내이재민이 인정되지 않는 반면, 벨기에, 독일, 프랑스, 모나코, 스위스, 대만의 운전 면허증은 일본어 번역이 인증된 경우 사용할 수 있습니다. JAF의 웹사이트는 전국의 지사와 온라인에서 일부 국가 라이선스에 대한 더 많은 정보와 번역 서비스를 제공하지만 신청하려면 일본에 있어야 합니다. 귀하의 국가의 자동차 클럽(예: 독일의 ADAC) 또는 운전 면허증 발급 기관(예: 대만의 고속도로국)은 귀하가 지상에 착수해야 하는 경우 일본 이외의 지역에서 유사한 서비스를 제공할 수 있습니다. 일본에 거주하는 에이전트를 찾는 것도 신청 방법입니다.

제네바 IDP는 발급 후 1년 또는 귀하의 라이센스가 만료될 때까지 유효합니다. 면허 면허가 있는 경우 1년으로 제한되지만 실제로 일본에 있는 기간만 계산됩니다.

귀하가 제네바 IDP 소지자도 아니고 특별 면제 운전 면허증 소지자가 아닌 경우, 먼저 일본 운전 면허증을 취득하지 않고는 일본에서 합법적으로 운전할 수 없습니다. 일본 운전 면허증을 처음부터 취득하는 것은 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 들 수 있습니다.

유효한 거주 증명서(住民票 Jūminhyō)가 있는 경우 Gaimen Kirikae(外免切替)라는 간소화된 전환 절차를 사용할 수 있습니다. 각 운전 면허증 센터마다 다를 수 있지만 일반적으로 해당 국가에서 최소 3개월의 운전 경험이 있는 운전 면허증이 있어야 하며 운전 기술 검사를 단순화해야 합니다. 특정 국가의 운전 면허증은 건너뛸 수도 있습니다. 메트로폴리탄 경찰국은 가이멘 키리카에에 대한 일반 정보를 공개했지만 현 운전 면허 센터에서 확인하는 것이 좋습니다. 2025년부터 단기 여행자는 더 이상 가이멘 키리카에를 신청할 수 없습니다.

운전은 영국, 호주, 뉴질랜드, 인도 및 싱가포르에서 일반적으로 볼 수 있는 왼쪽에 있지만 유럽 대륙, 미국 및 캐나다와 반대입니다. 자동차는 일부 수입 유럽 또는 미국 모델의 경우 드문 예외를 제외하고는 오른손잡이입니다.

일본은 "빨간색에 우회전"(또는 좌회전, 오히려 좌회전)이 없지만, 신호등이 빨간색이더라도 신호등이 방향을 나타내는 경우에도 표시된 방향으로 회전할 수 있습니다. 운전자는 모든 등급의 철도 건널목에서 완전히 멈춰야 합니다.

핸즈프리 키트 없이 운전하는 동안 휴대전화를 사용하면 최대 50,000엔의 벌금이 부과될 수 있습니다.

음주운전은 전혀 용납되지 않습니다. "음주 운전"의 최소값은 0.15 mg/l(0.03% BAC에 해당)의 호흡(혈액 아님) 함량이지만 "영향을 받는 운전"은 최소값이 아니므로 경찰이 알코올 냄새를 맡을 수도 있습니다. 벌금에는 최대 100만 엔의 벌금, 최대 5년의 징역, 면허의 즉시 정지 또는 취소가 포함됩니다. 음주 측정기 검사를 거부하면 최대 500,000엔, 최대 3개월의 징역형에 처할 수 있습니다. 승객은 또한 유사하게 심각한 벌금과 징역형으로 기소될 수 있습니다(음주자가 운전할 수 있도록 허용한 경우).

교통 집행

일본 경찰이 검문소를 설치하거나 교통 위반을 잡으려는 교차로에서 기다리는 것이 일반적입니다(도쿄의 하코자키 교차로 1번은 그러한 핫스팟의 예입니다). 표시되지 않은 경찰 차량이 자주 사용됩니다. 이러한 차량은 교통 정지를 수행할 때(차량 위에 수동으로 배치하는 대신) 비상등이 자동으로 꺼져 있어야 하며, 경찰관은 제복을 입습니다. 검문소를 수행할 때 경찰관은 도로에서 빠져나와 거의 예고 없이 정지를 지시할 수 있습니다. 모든 경찰 작전을 준수하십시오.

렌터카 회사는 일반적으로 하루에 8,000엔에서 더 작은 자동차를 제공하며, 종종 660cc 엔진이 저조한 노란색 플레이트 kei(軽, "light") 자동차를 제공합니다. Kei 자동차는 주차 및 고속도로 합법적인 도시 주변을 지퍼하는 데 편리하지만 내부는 매우 비좁을 수 있으며 더 긴 여행에는 재미가 없습니다. 풀사이즈 세단은 하루에 15,000엔 정도입니다.

대여는 일반적으로 6, 12 또는 24시간 블록으로 가능하며 계획보다 늦게 차를 반납할 경우 대리점에 연락해야 합니다. 차를 일찍 반납하면 환불을 받을 수 있습니다. 일부 제공업체는 특히 시간당 임대를 제공하지만 가입 절차는 일반적인 일회성 여행자에게 너무 번거롭습니다.

렌터카 회사에서 보험에 가입하는 것은 본국의 모든 렌트카 보험(특히 대부분의 신용 카드를 통해)이 일본에서 유효하지 않을 것이므로 출발하기 전에 정책을 확인하십시오. 일반적인 충돌 피해 면제(CDW, 免責補償料 Menseki Hoshō Ryō) 외에도 많은 렌탈 회사에서 별도의 NOC 면제(NOC)를 제공합니다. 손상된 차량을 수리하는 "비작업 기간". 사고를 당하고 잘못이 없더라도 주머니에서 50,000-100,000엔을 지불해야 합니다.

대부분의 렌터카에는 일종의 위성 내비게이션(카이트 "카 내비")이 있으며, 첫 번째 여행 전에 렌트카 회사에 목적지를 설정하도록 요청할 수 있습니다. 일부 모델(특히 최신 Toyotas)에는 영어 모드가 있으므로 나가기 전에 직원에게 교체를 요청하는 것이 나쁘지 않습니다. 그러나 일본어를 읽고 입력하지 않는 한 내비게이션 컴퓨터를 최대한 활용하려면 도움을 요청해야 할 수 있습니다. 전화번호로 검색하는 것은 종종 목적지로 이동하는 가장 빠른 방법입니다. 2025년부터 휴대전화를 연결할 수 있는 Android Auto/Apple CarPlay 통합은 렌트카에서 드물게 남아 있습니다.

일반적인 국제 용의자 중 예산만이 일본에서 상당한 규모의 자체 브랜드 존재를 가지고 있으며 나머지는 현지 기업과만 파트너 관계를 맺습니다. 가장 큰 것은 Nippon Rent A Car(Enterprise Partner), Nissan Rent A Car, Toyota Rent A Car(Hertz Partner), Times, Orix and Jr Rent A Car(Ekiren)입니다. 파트너를 통하지 않고 직접 예약하는 가장 좋은 가격을 찾을 수 있으며 Jalan, Rakuten Travel 및 Tocoo!를 포함한 일본 애그리게이터를 사용하여 가장 쉽게 가격을 비교할 수 있습니다!

고속도로(高速速道路 Kōsoku-dōro, 흔히 xx道 또는 xx 高速로 약칭되며, 여기서 xx는 고속도로의 일반적인 방향 또는 시작 및 종료 도시) 일본 도로망의 중추이며 자동차로 가장 빠른 여행 방법입니다. 그러나 통행료는 신칸센에서도 기차를 타는 비용보다 훨씬 더 높은 경우가 많습니다. 따라서 한두 사람의 경우 도시 간의 직통 장거리 여행에는 비용 효율적이지 않습니다. 반면에 일부 고속도로에는 무료 섹션이 있으며 그 중 일부는 완전히 무료입니다. 가메야마에서 나라까지의 메이한 고속도로와 돗토리에서 사토리까지의 돗토리 고속도로는 완전 무료 고속도로의 몇 가지 예입니다.

고속도로 외에 개인 도로, 종종 브랜드 스카이라인(스레티) 또는 이와 동등한 것(오래된, 해변가 등)도 통행할 수 있습니다.

도시 간 고속도로(일반적으로 XX線이라고 함)는 깨끗하고 편리한 주차 공간이 정기적으로 제공되지만 일요일 저녁이나 휴가 기간이 끝날 때 대도시로 여행하는 것은 조심해야 합니다. 50km 길이.

렌터카는 거의 항상 글로브박스에 ETC(Electronic Toll Collection) 장치가 장착되어 있어 요금소에서 보라색 등(등) 전용 차선을 사용하고 운전을 위한 다양한 할인 프로그램을 사용할 수 있습니다. 주말, 비수기 시간 등. 그러나 장치에 넣을 ETC 카드도 필요합니다. 카드를 반납할 때 약 300엔(평결 요금)에 대여하고 렌탈 회사에 청구서를 정산할 수 있습니다. 또는 녹색 차선을 선택하여 거의 모든 유료 광장에서 엔화나 신용 카드로 여전히 지불할 수 있습니다. 보라색 기호로 표시된 유일한 지불 방법으로 ETC만 수락하는 스마트 인터체인지라고 하는 사소한 요금소가 있습니다.

도쿄, 오사카 등 주요 도시에서는 고속도로 시스템에 진입할 때 고정 요금이 부과되며, 도시 간 고속도로에서는 통행료가 이동 거리를 기준으로 합니다. 시스템에 들어가면 티켓이 발급되며, 통행료는 종료할 때 계산됩니다.

일본 고속도로의 제한 속도는 다른 국가보다 현저히 낮으며 대부분의 고속도로에서 일반적으로 70-100km/h입니다. 신도메이 고속도로, 도호쿠 고속도로 등 일부 고속도로의 제한 속도를 높이는 계획이 있습니다.

지역 도로를 사용하여 도시 사이를 여행하는 것은 무료이며 도중에 관광을 할 수 있는 더 많은 기회를 제공한다는 장점이 있지만 교통 체증과 수많은 신호등은 상황을 상당히 느리게 만듭니다. 1시간에 40km를 운행하는 것은 지역 도로에서의 여정을 계획할 때 따라야 하는 좋은 경험 법칙입니다. 일반적으로 홋카이도에서 더 많이 볼 수 있습니다.

고속도로 패스

일본의 고속도로를 운영하는 일부 지역 회사는 외국인 관광객을 위한 뷔페 고속도로 패스를 제공합니다. 2025년 기준으로 홋카이도(홋카이도 고속도로 패스, HEP), 도호쿠(도호쿠 고속도로 패스, TEP, 적어도 2026년 10월 이전), 산인세토우치시코쿠에서 고속도로 패스를 이용할 수 있습니다. (산인세토우치시코쿠 고속도로 패스, 9월), 규슈(규슈고속도로, 켑). 전국 일본 고속도로 패스(JEP)와 추부 전용 Nippon Expressway Pass(CEP)는 더 이상 사용할 수 없습니다.

패스는 정해진 일수(일반적으로 2주 이하)로 유효합니다. 사용하려면 ETC 장치와 카드가 있어야 합니다. 고속도로 패스의 적용 범위가 혼란스러울 수 있습니다. 예를 들어, 시코쿠 또는 추고쿠 내에서 운전하는 동안 SEP가 있는 경우에는 요금이 부과되지 않으며 혼슈시코쿠 고속도로에서 그들 사이를 건너는 것은 별도로 요금이 부과됩니다. 구매하기 전에 적격 고속도로를 확인하십시오.

외부 고속도로의 경우 도로 상황이 크게 다를 수 있습니다. 여행을 계획하기 위해 적절한 탐색 응용 프로그램이나 지도를 사용하는 것을 고려하십시오.

고속도로

일본의 국도(国道, 고쿠도) 및 현립 고속도로(県道, 켄도)는 품질이 매우 다양합니다. 일부 국도는 메트로 도쿄의 외륜 고속도로 역할을 하는 켄오 고속도로(圏央道)와 같은 고품질 고속도로로 건설되고 유료됩니다. 그러나 외부 도시, 특히 산의 경우 도로는 매우 구불구불하고 좁고 안전 기반 시설이 충분하지 않습니다. 무서운 상태의 도로는 현지 일본인이 잔인한 도로(酷道, Kokudo)라는 별명을 붙였습니다. 이름에서 알 수 있듯이 완전히 피해야 합니다.

산림 도로(林道, Rindō)도 완전히 피하는 것이 가장 좋습니다.

도시와 교외 지역을 탐색하는 것은 혼란스러울 수 있습니다. 오래된 지역에서는 도로가 매우 좁고 인도가 없을 수 있습니다. 즉, 자동차는 보행자 및 자전거와 도로를 공유합니다. 도쿄에서 사용하기 가장 좋은 차는 택시입니다.

주차

노상 주차는 일본 도시에서는 거의 존재하지 않으며 농촌 지역에서도 드뭅니다. 거대한 주차장 대신 300-400 엔에 300-400 엔을위한 유료 주차장이 일반적으로 하루 종일 주차의 경우 약 2,000 엔으로 제한됩니다. Saidai-ryokin, "최대 비용"). 軽로 표시된 공간은 Kei 자동차 전용이며 일반 차량에는 맞지 않습니다. 종종 모든 공간에는 번호가 매겨지고 지불할 때까지 차를 물리적으로 잠그는 장치가 장착되어 있습니다. 가장 일반적으로 차 아래에 나타나는 바입니다. 지불은 종종 현금입니다. 지불 후, 당신은 이사할 수 있는 몇 분의 시간이 있습니다.

대도시의 주요 백화점에 연결된 일부 주차장에서 유효한 주차가 가능하지만 2~3시간 이상 무료로 이용할 수는 없습니다. 교외 기업에는 고객만을 위해 열성적으로 보호된 몇 가지 주차 공간이 있을 수 있습니다. 도시와 지역 호텔의 더 큰 호텔은 일반적으로 주차장을 제공하지만 대개는 일반적으로 10,000엔 미만의 비용이 듭니다. 반면에 매장에 가지 않으면 고객을 위해 설계된 공간을 주차해서는 안 됩니다. 또한, 소유자와 계약하지 않은 경우 월간 계약 공간(月極駐車場, 츠키기메 추샤조, "월간 주차장")에 주차하지 마십시오. 일본 주차장 소유자는 주차 위반(無断駐車)을 매우 심각하게 생각합니다. 그들은 차를 잠그고 경찰을 견인하고 Parkers에게 견인 청구서를 지불하도록 요청할 것입니다. 최악의 시나리오에서 Parkers는 법적 조치에 직면할 수 있습니다.

일본에서는 거의 모든 운전자가 항상 주차(뒤로)를 역으로 바꿉니다. 이것은 법으로 시행되는 것이 아니라 주차 공간과 도로가 좁을 때 상식입니다. 때때로 당신은 당신의 배기 가스를 흡입하고 싶지 않은 지상층 아파트 근처에서 가장 일반적으로 정방향 주차를 요청하는 표지판을 볼 수 있습니다.

주차 공간이 없는 길, 특히 주차가 없거나 정지 표지판이 없는 길가에 주차하지 마십시오. 최대 25,000엔까지 벌금이 부과될 수 있습니다.

일본의 거의 모든 도로 표지판은 2017년 이후로 설치된 모든 간판과 마찬가지로 이중 언어를 사용합니다.

일본에는 수평 신호등이 있으며 주요 신호등 아래에는 모든 화살표가 표시됩니다. 빨간색(정지)이 오른쪽에 있고 녹색(GO)이 왼쪽에 있습니다. 일반적으로 교차로당 하나 또는 두 개의 신호등이 같은 방향을 가리키므로 신호가 언제 변경되는지 확인하기 어려울 수 있습니다. 도야마와 니가타와 같은 일부 현에는 수직 조명이 있습니다. 이는 눈의 양이 있기 때문입니다.

일본은 도로 표지판 및 신호에 관한 비엔나 협약에 서명하지 않았습니다. 따라서 일본의 표지판은 유럽과 북미 관습이 혼합되어 있지만 대부분은 이해하는 데 어려움을 겪지 않아야 합니다. "Stop"은 북미에서 발견되는 유사한 모양의 항복 기호와 혼동하지 않아도 되는 아래쪽을 가리키는 빨간색 삼각형으로 표시됩니다. 고속도로와 주요 도시 주변에서 영어 간판은 매우 좋습니다. 그러나 더 많은 원격 로케일에서는 얼룩덜룩할 수 있습니다. 전자 표지판은 고속도로와 주요 간선 도로의 모든 곳에 있으며 도로 상황에 대한 유용한 실시간 정보를 제공합니다. 불행히도, 그들은 독점적으로 일본어로 표시됩니다. 다음은 가장 일반적인 메시지와 번역의 간략한 목록입니다.

通行止 — 도로 폐쇄

渋滞 — 교통 체증(길이 및/또는 지연 표시)

事故 — 사고

注意 — 주의

徐行 — 천천히 운전하십시오

チェ 規制 — 체인이 필요합니다

別料金 — 일반적으로 도시 고속도로와 트렁크 고속도로 사이의 과도기 구간에서 추가 요금이 발생합니다.

경고 수리, 고장 및 건설에 대한 위험은 항상 야간에 잘 조명되며 고속도로와 같은 고속 도로에서 주요 장애물보다 먼저 나타나는 경향이 있습니다. 주의해야 할 다른 도로 위험 요소는 택시로, 어디에서나 원할 때마다 멈출 수 있는 신이 부여한 권리가 있다고 생각하는 장거리 트럭 운전사(특히 밤늦게)는 종종 격려 알약을 먹고 느린 차의 범퍼를 타는 경향이 있습니다. 앞, 그리고 유비쿼터스 흰색 미니 트럭을 탄 시골 농부들은 결코 기어가는 것처럼 보이지 않고 예기치 않게 시골 길에서 튀어나올 수 있습니다.

연료는 미국보다 비싸지만 일반적으로 유럽보다 저렴합니다. 대부분의 자동차는 빨간색으로 표시된 일반(レギュュ) 연료를 사용합니다. Diesel(軽油 keiyu)은 녹색이고, 높은 옥탄가는 노란색 또는 파란색입니다.

대부분의 주유소는 풀 서비스입니다. To fill up the tank with regular fuel, say "レギュラー満タン" (regulaa mantan) to the attendant.

한때 희귀했던 셀프 서비스 스탠드(카르르세루푸)는 점점 더 흔해지고 있으며 일부 스테이션은 풀 서비스와 셀프 서비스 중에서 선택할 수 있습니다. 셀프 서비스 펌프를 사용하여 탱크에 일반 연료를 채우고 싶다면 먼저 지불 방법을 선택한 다음 "화티" 라벨 영역의 "満タタン" 버튼을 누르고 빨간색 디스펜서를 사용하여 연료를 공급하십시오. 자동차.

일본의 전기차 도입이 느렸다. 충전 옵션은 여전히 제한적이며, 대부분은 느린 일본어 Chademo 커넥터(최대 62kW)만 제공합니다. Chademo가 아닌 EV를 대여하는 경우 어댑터를 구입하십시오. 그렇지 않으면 충전 옵션이 매우 제한적입니다.

도로 속도 제한은 시간당 킬로미터 단위로 표시됩니다. 일본의 속도 제한은 다른 많은 국가와 비교하여 매우 낮습니다. 고속도로에서 100(일부 섹션에서는 110 또는 120을 허용). 그러나 실제로 경찰은 일반 도로에서 최대 15km/h, 고속도로에서 20km/h까지 한계를 초과하는 것을 견디며, 고정 속도 카메라는 30+km/h 이상이 아닌 한 발동되지 않습니다. 많은 일본 운전자가 이 여유와 일부를 최대한 활용하며 흐름을 따라가면 문제가 없을 것입니다.

한도를 초과하여 15km/h를 초과하여 경찰에 의해 제지된 경우, 출구를 말할 수 없습니다. 한도를 초과하여 30km/h를 과속하는 것은 중대한 범죄로 간주되며 즉각적인 면허 취소 사유입니다.

자동차로 장거리 여행을 할 때 일본에는 고속도로 안팎에서 여러 휴게소로 덮인 운전자가 있습니다.

고속도로에서 운전자는 두 가지 유형의 휴식 공간을 찾을 수 있습니다.

가장 기본적인 휴게소는 주차 공간(파크)이라고 합니다. 주차 공간에는 일반적으로 화장실, 자판기 및 Wi-Fi 핫스팟이 있지만 더 작은 PA는 특히 도시 고속도로의 경우 제한된 주차 공간에 불과합니다. 일부는 편의점이나 레스토랑을 포함할 수도 있습니다.

더 크고 바쁜 휴게소는 서비스 지역(Se-n-stein)이라고 합니다. 기본 편의 시설 외에도 서비스 지역에는 일반적으로 레스토랑, 편의점, 기념품 가게, 주유소 및 전기 자동차 충전소가 있습니다. 일부 객실에는 샤워 시설 또는 호텔이 포함될 수 있습니다.

주차 공간과 서비스 구역은 정기적으로 고속도로에 간격을 두고 있으며, 주차 구역은 서비스 구역보다 더 일반적입니다. 예를 들어, 도쿄와 나고야 사이의 도메이 고속도로를 이용하는 운전자는 15-20km마다 SA 또는 PA를 통과하며 약 50km마다 서비스 지역이 펼쳐집니다.

일본의 주요 논 톨길 중 하나를 여행하는 경우, 미치노 에키(道の駅)라고 하는 많은 길가역을 마주하게 될 것입니다. 정부가 지정한 휴식 공간은 주차장과 화장실을 24시간 이용하실 수 있습니다. 영업 시간 동안 이 역은 현지 음식, 간식 및 기념품을 판매하고 여행 및 관광 정보를 제공할 수도 있습니다. 2023년 현재 일본에는 1,200개 이상의 미치노 에키가 있습니다. 그들은 그 자체로 가치 있는 목적지이며 주로 길가 역을 방문하는 버스 투어도 있습니다.

일본은 섬나라이기 때문에 섬을 가로질러 다양한 자동차 페리가 운행됩니다. 다음은 몇 가지 경로를 나열합니다.

가고시마-오키나와

A라인 페리, ☏ +81-099-226-4141(예약). 나미노우에 페리 아케보노와 나미노우에는 가고시마에서 오키나와의 나하 항구까지 운행하며 나제, 도쿠노시마, 오키노에라부지마, 요론지마, 모토부를 포함한 일련의 외딴 섬에 정차합니다. 오키나와에 도착하는 데 하루 정도 걸립니다. (2020년 2월 업데이트)

마릭스 라인(레드스레드), ☏ +81-099-225-1551(예약). MV Queen Coral Plus와 Queen Coral Cross는 가고시마에서 오키나와까지 이어지며 나제, 도쿠노시마, 오키노에라부지마, 요론지마, 모토부를 포함한 일련의 외딴 섬에 정차합니다. 오키나와에 도착하는 데 하루 정도 걸립니다. (2020년 2월 업데이트)

혼슈 홋카이도

아오모리-하코다테

세이칸 페리, ☏ +81-017-782-3671(아오모리), +81-0138-42-5561(하코다테). 이 회사는 4척의 페리 선박을 운영하고 있으며 두 도시 사이에 8개의 왕복 여행을 제공합니다. 123. (2021년 10월 업데이트)

쓰가루 가이쿄 페리, ☏ +81-017-43-4545(아오모리), +81-0138-43-4545(아오모리). 이 회사는 4척의 페리 선박을 운영하고 있으며 두 도시 사이에 8개의 왕복 여행을 제공합니다. 하코다테에서 오마까지의 지점 노선도 회사에서 운영하고 있습니다. (2021년 10월 업데이트)