일본 자전거 여행

자전거, 특히 전면에 철사 바구니가 있는 간단한 Mamachari 단일 속도 통근기는 교외 지역에서 유비쿼터스하며 학생부터 연금 수급자에 이르기까지 모든 사람이 사용합니다. 따라서 운전자는 다른 어느 곳보다 자신을 다루는 데 매우 익숙하고 정중합니다. 이것은 교토와 나라와 같은 일부 도시를 돌아 다니기에 좋은 선택입니다. 센트럴 도쿄는 너무 바쁘고 편안함을 위해 넓게 펼쳐져 있지만 자전거 타기는 여전히 교외에 좋은 선택입니다.

역설적이게도 자전거의 편재성은 전용 자전거 도로가 그다지 일반적이지 않다는 것을 의미하며, 자전거가 존재할 때 일반적으로 실제 교통 분리 없이 도로에 칠해진 좁은 파란색 차선일 뿐입니다. 보도에서 자전거를 타는 것은 불법이지만 이 규칙은 널리 무시됩니다. (전체 특종은 #자전거법을 참조하십시오.)

번화한 도시 지역에서는 일반적으로 자전거 주차 요금을 지불해야 합니다. 모든 기차역과 쇼핑몰에는 시간당 또는 하루에 요금이 부과되는 주차장(駐輪場 Churinjo)이 있습니다. 요금은 매우 합리적이며(100~200엔/일) 처음 한두 시간은 무료입니다. 자전거를 단기간에 편의점 등 외부에 두는 것이 일반적으로 허용됩니다. 자전거 주차 금지(駐輪禁止 Churin-kinshi) 구역: 여기에 남아 있는 자전거는 물리적으로 제거될 가능성이 높으며 다시 가져오는 것은 거대하고 종종 비용이 많이 드는 번거로움이 될 것입니다.

아파트와 호텔의 자전거 주차는 일반적으로 규제되며 지정된 장소를 얻으려면 경영진에 등록해야 합니다. 복도에 자전거를 두는 것은 화재 규정에 의해 금지되며 아파트로 가져오는 것은 눈살을 찌푸리게 합니다.

캐주얼 자전거 절도는 법을 준수하는 일본에서 놀라울 정도로 일반적입니다. 그러나 많은 지역 주민들이 자전거를 잠그지 않은 채로 두고 도둑은 대부분 전문가가 아닌 즐거운 십대이기 때문에 자전거를 잠그면 확률이 상당히 줄어듭니다. 일본은 또한 필수 자전거 등록 시스템(#Buying A Buying 참조)으로 자전거 절도를 근절하며, 경찰은 자전거 이용자가 등록을 확인하기 위해 자전거를 저지할 수 있습니다.

Docomo Cycle과 같은 자전거 공유 프로그램이 존재하지만 일본인이 아닌 사람들이 농구를 뛰어넘어야 합니다. 일반적으로 일본 전용 웹사이트를 탐색하고 일본 전화번호로 가입해야 합니다.

일본의 장거리 사이클링이 인기를 얻고 있습니다. 아래의 모든 노선에는 자전거 대여 시설과 자세한 정보가 있지만 종종 일본어로만 제공됩니다.

훌륭한 맵 시리즈는 "Touring Mapple"이라고 합니다. 일본 오토바이 관광객을 위해 생산되지만 자전거 관광객에게 유용한 정보가 많이 있습니다. 그들은 경치 좋은 경로, 캠프장, 호스텔 및 수많은 작은 도로를 나열합니다. 일본어로 되어 있기 때문에 일본어 읽기 능력이 없는 사람들을 위한 일반 항해에는 제한적으로 사용됩니다. 영어(또는 로마지) 지도로 보완할 때 여전히 매우 유용할 수 있습니다. 인덱스의 번역은 온라인에서 볼 수 있습니다.

세토 내해

혼슈, 시코쿠, 규슈 사이의 세토 내해는 일본에서 가장 인기 있는 사이클링 목적지로 수많은 카이도(海道) 해안 도로가 있습니다.

시마나미 카이도 자전거 도로 – 이 멋진 70km(43마일) 노선은 혼슈, 혼슈, 시코쿠 이마바리까지 6개의 섬과 7개의 다리를 건너는 길을 따라 운행됩니다. 이것은 전용 사이클링 인프라를 갖춘 일본 최초의 고속도로였으며 지금까지 가장 유명하고 가장 인기 있는 고속도로입니다.

아키나다 토비시마 카이도 - 시마나미 카이도의 사촌인 쿠레에서 오카무라까지 46km(29마일). 이마바리에서 오카무라까지 페리를 타고 시마나미 카이도와 쉽게 연결됩니다.

185번 국도를 따라 사자나미 가도(さざなみ海道), 오노미치에서 쿠레까지의 삼각형을 완성합니다.

196번 국도를 따라 하마카제 카이도(이마바리에서 마쓰야마의 도고 온천까지).

유메시마 가도(ゆめしま海道)는 더 작은 섬을 가리는 시마나미의 추가 기능입니다.

다른 곳

다른 잘 알려진 경로는 다음과 같습니다.

오카야마에서 소자까지의 키비 플레인스 사이클링 노선.

시가의 비와 호수 주변의 비와이치 루트는 렌탈 자전거를 픽업하거나 하차할 수 있는 여러 장소가 있으므로 역추적할 필요가 없습니다.

하마마츠의 호수 주변을 둘러싼 하마나코 사이클링 코스.

군마현에서 사이타마현을 거쳐 태평양까지 뻗어 있는 토네가와 사이클링 로드는 총 170km(110마일)입니다.

나가사키[1]: 후쿠에 섬, 카시라가시마 섬, 오무라에 있는 시마바라 반도를 따라 4개의 사이클링 루가 개발되었습니다.

마지막으로 가장 긴 경로는 2021년에 완공된 태평양 연안을 따라 1,200km(750마일)를 달리는 태평양 자전거 도로입니다.

거의 모든 대도시와 많은 작은 도시에는 Rent-A-Cycles(레드아세리 렌타사이쿠루)라고 하는 자전거 대여가 있습니다. 전형적인). 많은 상점에서 1일 대여만 하고 종종 유일한 옵션은 단일 속도 Mamachari입니다. 며칠 동안 자전거를 빌리는 경우 먼저 숙박 시설에 확인하여 주차할 장소가 있는지 확인하십시오.

전기 자전거(電動アシ슈트 덴도 어시스트)가 점점 더 많이 사용 가능하지만 이것은 일반적으로 전동 마마차리입니다. 일본 규정에 따라 전기 자전거는 특정 어시스트 비율과 24km/h(15mph)의 최고 속도로만 페달 어시스트로 전기 자전거를 제한합니다.

자전거를 대여할 수 있는 곳이 많고 인기 있는 자전거 도로가 있는 지역에는 자전거를 대여할 수 있는 장소가 있을 수 있으므로 더 많은 원래 경로를 계획하거나 일본 전역을 여행하지 않는 한 자전거를 일본으로 가져갈 필요가 없습니다. 앞서 언급한 시마나미 카이도(Shimanami Kaido) 및 키비 플레인스(Kibi Plains) 사이클링 경로와 같은 일부 장소에서는 한쪽 끝에서 자전거를 대여하고 다른 쪽 끝에서 반납할 수 있습니다. 자전거를 반납하지 않고 지정된 지점에 두는 것이 허용되는 경우(乗り捨て norisute, lit. "Ride and Throw away"), 출발점으로 다시 가져오는 것과 비교하여 추가 요금이 부과되는 경우가 많습니다. (店舗舗返却 텐포 헨카쿠).

기본 마마차리식 자전거는 돈키호테나 이온을 비롯한 일본 슈퍼에서 10,000엔 정도에 픽업할 수 있습니다. 일본에서 "스포츠 사이클"(스포츠사이크)로 알려진 더 진지한 자전거는 전문 자전거 가게(自転車屋さん)를 찾아라. 지텐샤야 씨). 이상하게 명명된 Y's Road(와이즈로도)는 전국에 매장이 있는 일본 최대의 체인점으로, 평균적인 코너 상점보다 관광객을 다루는 데 더 익숙합니다.

일본에서 새 자전거를 구입할 때의 주된 주름은 자전거 등록(自転車防犯登録 Jitensha Bōhan Tōroku)이 필수이며, 일본 신분증이 필요하지 않지만 일본인 주소를 신분증으로 제공하기 위해, 캐주얼 관광객이 출발하기 어려울 것입니다. 법에는 비거주자가 어떻게 처리되어야 하는지가 명시되어 있지 않으므로 일부 장소에서는 호텔과 같은 임의의 일본어 주소에 기꺼이 등록하고 다른 곳에서는 공백을 거부합니다.

자전거 가게에서 새 자전거를 구입하면 등록을 분류할 수 있습니다. 친구에게 자전거를 구입하거나 수령하거나 중고 자전거를 구입하는 경우 경찰서에 가져갈 수 있는 양도인증서(自転車譲渡証明 Jitensha Jōto Shomei)를 받으십시오. 등록을 위해. 500엔 정도의 수수료가 부과됩니다.

2024년 4월 현재 34개(47개 중 47개) 현에서 자전거 책임 보험(自転車保険)이 필요합니다. 한 달에 1000원. 가장 저렴한 플랜은 다른 사람에 대한 부상 및 재산 피해에 대한 제3자 책임만 포함합니다. 그들은 자신의 의료 비용과 자신의 자전거에 대한 도난 또는 손상을 보상하지 않습니다. 대부분의 자전거 상점은 1년 책임 보험과 기본 자전거 검사를 결합하고 귀하의 자전거가 일본 법률을 준수한다는 것을 인증하는 스티커를 포함하는 TS Mark 계획에 참여합니다. 이것은 일반적으로 상점과 적용 범위에 따라 1,500 엔에서 3,000 엔입니다.

다른 사람에게 등록된 자전거를 타려고 하지 마십시오. 일본에서 도난당한 것으로 간주되며 경찰서로 이송될 가능성이 높습니다. 경찰은 종종 확인을 하므로 법을 준수하여 문제를 피하십시오.

일본의 모든 자전거가 등록되어 있어야 하지만 자전거를 등록하지 않은 것에 대한 법적 처벌이 없으며, 일본인이 아닌 자전거를 등록하는 명백한 절차도 없으며, 이 작은 허점으로 인해 해외에서 자전거를 수입하는 것이 가능합니다. 경찰 등록 확인은 수입할 가치가 있는 자전거(로드 바이크 등)가 아닌 통근자 자전거의 스케치 캐릭터를 대상으로 합니다. 귀하가 정지된 경우에는 여권과 해외 구매 영수증 사본이 실제로 귀하의 자전거이며 도난당하지 않았음을 증명하기에 이상적으로 충분해야 합니다.

일본에서 자전거를 장거리로 운송하는 것은 고통스러울 수 있습니다. 일반적으로 기차는 "Rinko Bag"(자전거 가방, 輪行袋 Rinkō-Bukuro 또는 輪行 rinkō baggu)의 자전거만 허용합니다. 이것은 접는 자전거 또는 하나 또는 두 바퀴를 제거해야 하므로 짧은 여행에는 그다지 편리하지 않습니다. Rinko 가방은 모든 자전거 상점에서 구입할 수 있으며 작은 포장(그러나 보호 기능이 거의 없는 초경량 가방)도 사용할 수 있습니다.

장거리 버스는 자전거를 허용하지 않는 경우가 많으며 지역 버스에서는 운전자의 재량에 달려 있습니다. 두 경우 모두 Rinko 가방도 필요합니다. 바쁜 출퇴근 시간에 가지 말고, 역에서 자전거를 싸고, 물건을 깨끗하게 유지하고(자전거, 가방, 손), 너무 많은 공간을 차지하거나 다른 승객을 방해하지 마십시오. 보관소 근처의 장거리 열차 뒤쪽 좌석을 예약하는 것이 도움이 될 수 있습니다. 페리는 소정의 요금으로 자전거를 허용합니다.

택배 서비스는 전국 어디에서나 자전거를 배송할 수 있지만 자전거는 크고 부피가 크기 때문에 비용도 상당하며 종종 10,000엔 이상입니다. 자전거를 포장할 판지 상자도 필요합니다. Rinko 가방은 자르지 않습니다.

일본에는 엄격한 자전거 법이 있습니다. 역사적으로 느슨하게 시행된 2026년 4월 전국적인 단속이 시작되었습니다. "Blue Tickets"(AO-Kippu)라는 5000-9000 엔의 현장 벌금이 헤드폰 또는 라이딩과 같은 경미한 범죄에 대해 제공됩니다. 정지 신호를 무시합니다.

술에 취한 상태에서 자전거를 타면(혈액 알코올 농도가 최소 0.15g/l) 최대 3년의 징역 또는 최대 500,000엔의 벌금이 부과될 수 있습니다. 이동 중에 휴대전화를 사용하거나 보는 것과 같이 산만한 상태에서 자전거를 타면 최대 100,000엔 또는 최대 6개월의 징역형에 처할 수 있으며, 산만한 자전거를 타면 사고가 발생하면 벌금이 증가할 수 있습니다.

법에 따라 어린이는 헬멧을 착용해야 합니다. 또한 성인용 헬멧은 2023년에 "노력의 의무"가 되었습니다. 즉, 즉각적인 처벌은 없지만 사고 발생 시 매우 나쁜 위치에 놓이게 됩니다. 밤에 자전거를 타는 경우 전면 흰색 및 후면 빨간색 조명도 필수입니다.

도로에서 자전거를 탈 때는 교통 방향으로 이동하고 왼쪽으로 유지해야 합니다. "교통량이 매우 무겁거나 도로가 매우 좁지 않는 한" 보도에서 자전거를 타는 것은 불법입니다. 13세 미만의 어린이 및 70세 이상의 노인은 언제든지 인도에서 합법적으로 자전거를 탈 수 있습니다. 보도에서 자전거를 타는 경우 천천히 가서 모든 보행자에게 양보해야 합니다.

전화(고정 마운트는 괜찮음)나 우산을 들고 자전거를 타는 것은 불법입니다. 소리를 들을 수 있어야 합니다. 즉, 양쪽 귀를 덮는 헤드폰은 불법이지만 하나의 귀나 골전도 전화는 괜찮습니다. 나란히 타는 것은 금지되어 있습니다.